Fast Race GT-R15 por Alex García

Alex García
21 dic 2016
3 Min. de lectura

Hola GTros, como avance a la temporada vamos a crear una series de post repasando los coches que se van a ver durante este año en la parrilla de GT, tanto en los campeonatos regionales como en el nacional. Hoy el piloto catalán Alex García nos enseña lo que ha sido el montaje de su nueva máquina, el Fast Race GT-R15 con el que disputará la temporada 2017.

El Fast Race GT-R15 es un coche de ultima generación, campeón de Europa de 2015 y que se ha mostrado muy rápido y fiable en la pista. Como indican en su página web es un coche destinado a la competición que se entrega en kit de montaje, ha sido desarrollado y probado para incorporar mejoras y ventajas técnicas, tanto en el peso, la robustez, la flexibilidad y el rendimiento en pista

En primer lugar vamos a repasar las partes plásticas que componen el kit,(trapecios delanteros y traseros, superiores e inferiores, así como manguetas). Los trapecios y manguetas vienen muy bien acabados, con un aspecto estupendo y una apariencia de ser muy duros, cuyo detalle importante es que en las manguetas delanteras, las rótulas blancas llevan una gomita que realiza una función autoblocante haciendo que ésta sea imposible que se escape.

En lo que hace referencia a los rodamientos de las manguetas, nos ha resultado muy llamativo el casquillo metálico que protege el rodamiento que encaja en su parte interior. Los rodamientos empleados en el coche son japoneses de alta calidad, lo que mejoran su durabilidad y rendimiento.

En la parte de transmisión destaca sobre todo el diferencial trasero y su recubrimiento en aluminio anodizado en color negro, siendo distinta en los demás automodelos. La densidad habitualmente empleada en el diferencial trasero es de 30.000, siendo ésta variable a 20.000 o 10.000 atendiendo a las condiciones climatológicas o de la pista. El diferencial delantero cumple una misión similar a un eje rígido, llevando únicamente grasa y es regulable en dureza.

La correa trasera en material de Kevlar, reduce la fricción de la misma con la corona y las poleas de transmisión, proporcionando mayor suavidad y soltura en el coche, punto importante para que el coche sea más rápido y fiable en la pista.

Disco de freno: el freno del Fast Race GT-R15 es distinto a los demás, pues suprime las pastillas de ferodo por un disco de freno único. Si bien es cierto, que dispone como opción de un disco de freno hiperventilado distinto al de serie (aún no se ha testado en España) y no tenemos referencias de él acerca de su funcionamiento en Italia.

Amortiguadores: denominados Big Bore por el mayor tamaño de su botella que proporciona mayor estabilidad y manejo del automodelo. Las densidades habitualmente empleadas son de 1.000 delante y 900 detrás, pudiéndose reducirse dependiendo de condiciones climatológicas y agarre de pista (por ejemplo (800 delante y 700 detrás, raramente menos). En los GT se suelen colocar los muelles más duros detrás que delante (rojo más duro, detrás, y amarillo más blando, delante) para conseguir el efecto “tabla” en pista.

Esto ha sido lo que nos ha parecido más relevante del coche. A continuación os detallamos fotos varias de su acople al cuerpo (chasis), viniendo éste, pre montado, con las partes metálicas y bandeja de radio ya montadas.